Lekkasjene som uteble

De siste ukene har budsjettlekkasjene poppet opp like tett som i et gjennomsnittlig norsk VA-nett.

Det var som vanlig gladsakene som ble lekket. Noen byggeprosjekter lå inne. Som at regjeringen over to år vil gi 650 millioner kroner til en ny oppskytningsrampe på Andøya Spaceport i Nordland.

Det ble også varslet en halv milliard kroner til et nytt toppidrettssenter ved Sognsvann i Oslo.

Byggeindustrien fikk også en lekkasje. Fra nyttår skal Direktoratet for byggkvalitet og Husbanken samlokaliseres i det nye bolig- og bygningsdirektoratet, som regjeringen foreslår å styrke med 61 millioner kroner i statsbudsjettet for 2027.

Men det kom svært få lekkasjer om vei- og baneprosjekter.

Det var ikke all verdens å lekke.

Det kom for eksempel ingen minister til Hamar med en gladnyhet om ny togstasjon.

Det er ikke mer enn litt over ett år siden daværende samferdselsminister Jon-Ivar Nygård sto nettopp der, på Hamar stasjon, og fortalte at regjeringen ville legge inn 200 millioner kroner til ombygging stasjonen i 2026.

Nå bremses prosjektet. Pengene skal brukes andre steder. Det har skapt enda mer jernbanemisnøye lokalt.

Selve dobbeltsporet er allerede utsatt med fem år til 2032 på grunn av den trøblete passasjen over Åkersvika. 

Hamarordføreren Vigdis Stensby er forbanna og krever møte med Bane Nor, skriver Hamar Arbeiderblad. 

Den nye ministeren Kamzy Gunaratnam har ikke vært i Hamar med stasjonsløfter, men hun har tidligere vært i Stavanger og besøkt Rogfast.

I budsjettforslaget prioriterer hun og regjeringen oppstart av E39 Smiene–Harestad i Rogaland. Prosjektet har en kostnadsramme på 6,6 milliarder kroner og er et stort og viktig prosjekt som skal sikre ny vei mellom nettopp Rogfast-tunnelen og Eiganestunnelen i Stavanger-regionen.

Det er en fornuftig satsing å binde de to gigantprosjektene sammen. Stykkevis og delt har vi hatt nok av oppgjennom tidene. 

Men det blir et slags nullsummsspill i Rogaland også. E39 Figgjo-Ålgård skulle ha startet opp, det fikk vi høre i fjor, men er satt på vent. Årsaken er strekningen er blitt 1,1 milliarder kroner dyrere enn tidligere forutsatt.

Noen gigaprosjekter får leve videre, i alle fall på planleggings- og forprosjektsttadiet. En ny togtunnel i Oslo, eller Rikstunnelen, til nærmere 70 milliarder kroner er ett av dem.

Dobbeltsport mot Fredrikstad er en annen storfisk som regjeringen vil fortsette planleggingen av, til jubel i plankebyen. 

Men selv om det planlegges og jobbes med forprosjekt, er det ikke konkrete pengesummer til milliardprosjektene i budsjettpapirene.

Og da lever uvissheten videre.

Det gjør det også i Moss for et allerede påbegynt gigantprosjekt som binder opp penger i budsjettene fremover. Jernbaneutbyggingen blir ikke ferdig i 2032 heller. Nå er det desember 2033 som gjelder. Enn så lenge. 

Ikke overraskende så kritiserer bransjen og opposisjonen regjeringens prioriteringer.

Regjeringen har for lengst varslet at de i langt større grad vil ta vare på det vi har fremfor å bygge nytt. Men heller ikke rundt fornyings- og vedlikeholdsplanene var det mye jubel for i reaksjonene som kom på løpende bånd onsdag. 

Bård Hoksrud og jernbaneentreprenørene er kritisk til at det kuttes i potten til fornying og mindre investeringer på jernbanen. Hoksrud er også kritisk til regjeringens veisatsing.

Det er også MEFs leder Julie Brodtkorb. 

– Det er ikke til å tro! Regjeringen har over tid sagt at de vil vri innsatsen fra nybygg til vedlikehold. Dette har nå blitt til å vri innsatsen fra nybygg til forfall, sa Brodtkorb om budsjettforslaget.

Det er lett å finne gode argumenter når regjeringens eget budsjettforslag forteller at vedlikeholdsetterslepet på riksveinettet anslås å øke med rundt 400 millioner kroner neste år.

Det blir åpenbart noen kamper for Aps mindretallsregjering denne gangen også.

Om det betyr at nye prosjekter kommer inn, får nytt liv eller om vedlikeholdstakten skrus opp, vil vise seg.

Men dersom regjeringen mener alvor med satsingen med å ta vare på det vi har, bør de i alle fall sørge for at vedlikeholdsetterslepet ikke øker.

Og det skader ikke å tenke litt nytt heller.