Innlegg: Slik sparte Vegvesenet milliarder på E6

Før 2010 var planene for europavegen fra fylkesgrensa mot Trøndelag og nordover til Saltfjellet beskjedne: 27 kilometer ny veg på ti år. Resten skulle utbedres. Vegen var smal, svingete og farlig. Behovet var stort, mulighetene små. 

15 år senere er 27 kilometer blitt til 157 kilometer ny veg – til 12,3 milliarder kroner. 130 kilometer har fått 90-sone. Den siste strekningen sør i Nordland åpner onsdag 10. desember i Grane kommune. 

Vegen til Nord-Norge er blitt raskere og tryggere. To tredeler av strekningen er bygd med Helgelandsmodellen, en variant av OPS – offentlig privat finansiering, men mye rimeligere. 

OPS ble til OF-PS 

Tidligere OPS-prosjekter i Agder og Trøndelag, lånte penger i det private markedet for å betale for vegprosjektene. Lånene nedbetales med penger fra statsbudsjettet og med bompenger i 25 år fra vegene ble åpnet. 

I Helgelandsmodellen tok vi det beste fra OPS og gjorde modellen bedre med offentlig finansiering – privat samarbeid (OF-PS). 

Staten betalte for vegprosjektet, entreprenøren prosjekterte, bygde og drifter vegen i 15 år. Slik sparte vi flere milliarder kroner. 

På Helgeland kostet ny veg 59.000 kroner meteren i nord og 88.000 i sør – langt under normalpris. 

Hvorfor? 

Fordi vi bygde over lange strekninger, og betalte fortløpende for utført arbeid. Det er mye rimeligere enn å ta opp dyre lån med 25 års nedbetaling. Da vegen ble åpnet fikk entreprenøren et sluttoppgjør. Deretter får de betalt for å drifte vegen ut 15 års perioden. 

Alle med huslån skjønner forskjellen. 

 Bompenger som gulrot 

Les også:

PLUSS

PLUSS

Fra verst til best på ti år

Da Stortinget vedtok NTP 2010–2019 i 2009, kom gulroten: Hvis kommunene sa ja til bompenger, ville det komme ny veg raskere. Våren 2010 sa Rana, Hemnes, Vefsn og Grane ja. 

 I 2011 vedtok Stortinget å teste Helgelandsmodellen. 

Oppskriften var enkel: Forhandle med flere entreprenører. Se planlegging, utbygging, drift og vedlikehold i sammenheng. Entreprenøren som vant anbudet, fikk ansvar for alt – og et sterkt insentiv til å bygge solid. Det var som at snekkeren skulle bygge sitt eget hus for å bo der i mange år. 

 Effektivitet og svensk interesse 

Kostnadene i anleggsbransjen har skutt i været. Da må vi bygge smartere. Svenske vegmyndigheter ser nå til Statens vegvesen og E6 Helgeland. Erfaringen fra OPS er klar: Det er dyrt å låne penger i markedet for å bygge og drifte veg i 25 år. 

Jeg sier som president Roosevelt ville sagt: Look to E6 Helgeland. 

Dette er et leserinnlegg og meninger i innlegget står for forfatterens regning.